Yamaha

Le ultime notizie sulla Yamaha in MotoGP raccontano una storia di alti e bassi: dalle pole position a sorpresa del 2025 alle difficoltà con la nuova M1 emerse nei test di inizio 2026. In mezzo c’è la novità più rilevante dal punto di vista strategico, l’arrivo di Toprak Razgatlioglu nel team Prima Pramac Yamaha. Ecco un riepilogo delle news che hanno segnato il percorso della Casa di Iwata.

Il 2025 di Quartararo: pole position e segnali di risveglio

Dopo due stagioni, 2023 e 2024, vissute a inseguire una Ducati sempre più lontana, la Yamaha ha mostrato nel 2025 un volto inatteso, soprattutto il sabato. A Jerez Fabio Quartararo ha firmato una pole a sorpresa con il nuovo record della pista in 1:35.610, battendo di soli 33 millesimi Marc Marquez. Il francese aveva spiegato di aver girato in 1:35.6 contro il 1:36 faticoso dell’anno precedente, parlando di un «passo in avanti incredibile». Aveva anche precisato che quella era una pista in cui il motore conta meno. Nella gara domenicale è poi arrivato il secondo posto, uno dei risultati che hanno certificato i progressi della YZR-M1.

La conferma è venuta a Le Mans, dove Quartararo ha centrato la pole in 1:29.324, davanti a Marc Marquez per 118 millesimi. Il terzo acuto è arrivato ad Assen: 1:30.651, con Pecco Bagnaia staccato di 28 millesimi, in quella che è stata la quarta pole stagionale del pilota e la ventesima in carriera in MotoGP. Con quel risultato la Yamaha è salita a quota quattro pole nel 2025, un anno dominato dalla Ducati per quanto riguarda le vittorie ma in cui la Casa giapponese si è tolta diverse soddisfazioni al sabato.

Non sono mancati i momenti difficili. Al Mugello una caduta aveva causato la lussazione della spalla, ma dopo i controlli a Firenze Quartararo ha avuto il via libera per le qualifiche e la Sprint. In precedenza, in Argentina, aveva chiuso la Sprint al decimo posto a 12 secondi da Marquez, lamentando poco grip e grande fatica nei long run. Lo stesso Quartararo ha ammesso che la sfida più grande era ripetere in gara quanto fatto sul giro secco, ribadendo di non essere veloce solo in qualifica. Aveva inoltre dichiarato di non aver mai pensato di «abbandonare la nave» e che ogni scelta sul futuro sarebbe stata solo sua.

Il 2026 riparte tra frustrazione e interrogativi

Il quadro è cambiato a febbraio 2026. Nel primo giorno di test ufficiali a Buriram, in vista del Gp di Thailandia di inizio stagione, Quartararo ha chiuso diciottesimo a oltre 1.2 secondi dalla vetta, e tutte le Yamaha sono finite nelle ultime sei posizioni. Il pilota, reduce dallo stop forzato per infortunio negli ultimi due giorni dei test in Malesia, ha mostrato la propria frustrazione con un gesto verso la moto, poi commentato dai media. Alla domanda su cosa fosse più frustrante della nuova M1, la risposta è stata secca: «Tutto».

Quartararo ha spiegato che il team stava cercando di risolvere i problemi, in particolare quelli legati al motore, ma che i risultati tardavano ad arrivare: «fatico ancora a trovare me stesso», ha detto. Il quadro contrattuale, all’epoca, era altrettanto delicato: il campione del mondo 2021, legato alla Yamaha fino al 2026, stava vivendo quella che – al netto di ripensamenti – sarebbe stata la sua ultima stagione con la Casa di Iwata, con l’ipotesi Honda tra le piste valutate.

Il tema dello sviluppo tecnico accompagna del resto la Yamaha da tempo. Già nel 2023 Quartararo parlava del bisogno di «15 inverni» per colmare il divario, e nel 2024 aveva denunciato la distanza dai rivali, oltre ai problemi di serbatoio vuoto a fine gara. Il percorso di rilancio ha quindi attraversato diverse fasi, con luci intermittenti e ritorni all’inizio.

Pramac, Razgatlioglu e la nuova strategia Yamaha

La risposta strutturale della Casa di Iwata alla crisi è arrivata nel 2024, con la decisione di ampliare la presenza in griglia. Il 28 giugno 2024 è stato ufficializzato il passaggio di Pramac Racing da Ducati a Yamaha, dopo vent’anni di collaborazione col marchio di Borgo Panigale. Il team ha scelto di legarsi alla Casa giapponese come secondo Factory Team a partire dal 2025, con un accordo pluriennale che, secondo Paolo Campinoti, vale sette stagioni. Con questa mossa la Yamaha ha schierato due moto ufficiali in più, con materiale di prima fascia.

Il 10 giugno 2025 è arrivata la novità più attesa: Toprak Razgatlioglu, campione del mondo Superbike in carica e iridato nel 2021 proprio con Yamaha, è stato promosso in MotoGP per il 2026 con il team Prima Pramac Yamaha. La nota ufficiale ricordava i due titoli mondiali e le 63 vittorie nel WorldSBK, che ne fanno il secondo pilota più vincente di sempre della categoria. Il suo debutto nella classe regina è stato presentato come una scelta strategica per mostrare il proprio talento al massimo livello. Già nel 2023 il possibile passaggio del turco aveva fatto discutere: Franco Morbidelli, allora in Yamaha, aveva commentato con serenità la possibilità che Razgatlioglu provasse la M1 a Jerez, ricordando come i migliori piloti della Superbike meritassero una chance in MotoGP.

Uno sguardo al passato: la M1 del 2007

Tra le news più recenti c’è anche un tuffo nella storia. Ad aprile 2026 è tornata l’attenzione sulla Yamaha M1 del 2007, la prima 800cc, sviluppata in continuità con la 990cc per evitare stravolgimenti dopo i problemi di chattering del 2006. Ai tempi la moto di Valentino Rossi, con motore quattro cilindri in linea big bang ed elettronica sviluppata con Magneti Marelli, non riuscì a regalargli il titolo: quell’anno vinse Casey Stoner con la Ducati e Rossi si accontentò del terzo posto in classifica, in una stagione chiusa con grande delusione.

Un richiamo che oggi suona quasi come un monito: la Yamaha ha conosciuto in passato periodi in cui la scelta della continuità non è bastata, e il confronto con il presente resta inevitabile. Per seguire tutte le news sul marchio di Iwata, resta decisivo capire se i progetti avviati con Pramac e con Razgatlioglu riusciranno a restituire alla Casa dei tre diapason la competitività che i suoi piloti, Quartararo in testa, hanno chiesto a gran voce.